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Les déplacements accessibles à tous
Les déplacements de personnes à mobilité réduite
ont longtemps été abordés en France comme dans de nombreux
pays, comme “à part”. L’évolution actuelle
tend à intégrer la problématique des personnes handicapées
dans celle plus vaste de “chaînes de déplacements conçues
pour tous”. Il est donc nécessaire, qu’il s’agisse
d’établissement d’états de l’art, de l’élaboration
de propositions ou d’expérimentation, de recourir à une
approche systémique, intégrant véhicules, infrastructures
et besoins fonctionnels d’utilisateurs très divers.
Des concepts-cibles pour la ville de demain
Les véhicules ont jusqu’à présent été essentiellement
conçus par les constructeurs. Comme le montre le projet « bus
du futur », une réflexion menée par les opérateurs
est susceptible de valoriser des fonctions qui n’ont pas été assez
prises en compte jusqu’à présent (l’accueil à bord
des véhicules, en lien avec le système de paiement par exemple).
Optimiser les plates-formes
de transports en
commun de surface
Les sites propres intégraux permettent d’atteindre l’objectif « vitesse,
régularité, confort ». Mais, entre l’autobus qui
circule en voirie banalisée et le site propre intégral, une très
grande palette de situations peut se trouver, qui va s’élargir
avec en particulier le développement des couloirs réservés,
l’apparition des technologies de guidage et la diversification des sources
d’énergie. Il est important, dans cette situation, d’organiser
une bonne coopération entre le « monde de la route » et
le « monde du transport public », insuffisamment habitués à travailler
ensemble.
Le transport en temps partagé
Ce thème est à traiter en relation avec le groupe sur les « services
de mobilité » car les expériences diverses conduites jusqu’à présent
ont relevé davantage de l’organisation du service que de la conception
des véhicules. L’implication du groupe 10, sur ce sujet est donc
liée à l’émergence d’un besoin mutualisant
les acteurs (sociétés de voiture partagée, exploitant
de véhicules en libre-service, etc.) et qui permettrait de déboucher
sur un projet industriel, à constater ou à susciter.
Les applications des piles à combustible
En ce qui concerne l’intégration des piles à combustible
dans les véhicules particuliers, le sujet a été traité dans
le groupe 8. Pour les transports collectifs, il s’agit, tout autant que
l’intégration des piles dans les véhicules, de traiter
l’ensemble du système (stations de rechargement, règlement
de sécurité, contraintes d’exploitation et de maintenance).
La stratégie du Predit doit être mieux affinée, notamment
en liaison avec le réseau « Pile à combustible » (PACO).
Les sujets d’intérêt commun à l’ensemble des
systèmes de transport doivent être identifiés pour pouvoir être
traités comme tels. |
Ce groupe suit avec attention les travaux du
réseau
« Pile à combustible » PACO. Il est impliqué en tant que de besoin, en association
avec les groupes 5 et 6, dans le programme engagé dans le cadre
de la coopération franco-allemande DEUFRAKO sur les corridors verts
de transport de marchandises.
Un concours d’idée est prévu pour
mobiliser notamment le monde du design industriel sur
les « concepts-cibles pour la ville de demain » (camion
«
vert », petit véhicule urbain de livraison…). L’axe « véhicule
en temps partagé» est en attente d’un bilan
synthétique des expérimentations en France et en Europe
et pourra, le cas échéant, donner lieu à un tel
concours.
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